domingo, 26 de noviembre de 2017

Idea de inversión: Black Friday en Figeac Aero

Antes de nada, os presento la compañía:

 Figeac Aero es una empresa francesa del sector aeronáutico fundada en 1989 por el actual CEO Jean-Claude Maillard (su familia controla el ~75% del accionariado). Es un proveedor Tier I/II, es decir, vende componentes directamente a fabricantes y proveedores.

 La empresa fabrica aleaciones ligeras, piezas de motor, subconjuntos... Su salida a bolsa fue en el 2013 y desde entonces acumula un CAGR en ventas del 17,7%



 El mayor atractivo de la empresa es que afirman tener el 90% de las ventas aseguradas para 2020, lo que les reportaría unos ingresos de 650m, si quereis conocer más detalles os recomiendo que veáis alguna de las presentaciones corporativas de la compañía.

 Se trata de un sector muy competitivo, intensivo en capital y con más de 100 proveedores de la competencia repartidos por todo el mundo deseando venderles piezas a sus mismos clientes, por lo que es imprescindible producir al menor coste posible pero con la máxima calidad. La empresa está invirtiendo muy fuerte en expandirse, automatizando al máximo las líneas de producción, si nos fijamos en el promedio Capex/Ventas de los últimos 5 años es del 22%, llegando al máximo en el año fiscal 2017 donde la empresa marcó un máximo de 26,77%. Aproximadamente el 73% de este Capex se destinó a inversiones.

El plan estratégico de Figeac incluye reducir progresivamente el Capex durante los próximos ejercicios, ya ha superado el período de más inversiones, para comenzar a generar FCF positivo en marzo de 2019.

El ROCE de sus inversiones oscilan entre el 32% y más del 40%, pero hay que tener en cuenta el apalancamiento financiero de la empresa, que actualmente supera 2x veces Deuda Financiera Neta/EBITDA, además de los bonos convertibles emitidos.


 Os dejo por aquí los ratios de rentabilidad y márgenes o gastos de la compañía durante los últimos años:










 Pues bien, el pasado viernes 24 de noviembre, la compañía presentó un avance de resultados correspondientes al primer semestre del año fiscal 2018 tras el cual la acción se desplomó hasta los 16,34€, bajando un 14,23% en una sola sesión. Cerró con el mayor volumen de su historia, superando incluso a "récords" semanales anteriores, se negociaron 484.000 acciones cuando su volumen medio es de menos de 100.000, con días que apenas se negocian 40.000.




Motivo de la caída

 Es evidente que el avance semestral de resultados no gustó a algún inversor institucional, pero ¿qué pensáis que ocurrió realmente? ¿una rebaja en el guidance, gastos extraordinarios, retrasos en la entrega de pedidos?, al ver la caída imaginé que la empresa habría sufrido algún traspié, pero tras ojear los resultados solo he visto que informaron de:
  • Ventas YoY: +15,9%
  • Efecto de cambio desfavorable: -2,6m€

 Si eliminamos el cambio desfavorable, las ventas habrían aumentado un 17,8%, pero al parecer no se cumplieron las expectativas de los analistas y se penalizó en exceso a la acción.

 Actualicé mi valoración de la compañía, muy conservadora, ni tan siquiera estimo 650m de ventas en 2020 sino un CAGR del 16%, además de impuestos crecientes y un margen EBITDA decreciente.

 Estimación de ventas y beneficio


Empresas comparables del sector


Como podéis observar, sus rivales cotizan en un rango EV/EBITDA de 9,4-12,88, EV/EBIT 12,6-24,4 y PER 21-32 y con peores márgenes de EBITDA/Ventas o EBIT/Ventas.

Valoración


 Podéis elegir el múltiplo que más os guste para valorar la compañía, en mi opinión es difícil perder dinero con la compañía.

Por cierto, os dejo la opinión de Alejandro Estebaranz al respecto, ya que es una de las posiciones del Fondo de Inversión True Value, imagino que ampliarán su posición aprovechando esta caída:
Hoy Figeac presentaba resultados por debajo de lo esperado, pero la segunda mitad del año será mejor y el plan de marzo de 2020 sigue intacto con las actuales previsiones de producción de Boeing, Airbus y Embraer. Actualmente cotiza a 9x EV/EBITDA  2017( incluyendo la última emision de bonos), que está en línea con empresas del sector, el mercado asume que no va a crecer de aquí al futuro, cosa poco probable, dada la cartera de pedidos y los contratos a largo plazo. De los 650m en ventas están garantizados un 90%. Al igual que en Premium brands, existen efectos transitorios como el cambio EUR/USD, y el inicio de las nuevas líneas de producción. La realidad es que la ventas no sabemos si serán 600m, 650m o 700M en MAR-20, pero dudo que sean de 390m como van a ser este año que acaba en Marzo de 2018. En cualquier caso con márgenes EBITDA del 22%-23% como los actuales, las acciones cotizan a menos de 4,8x EV/EBITDA, si  miramos simplemente a 2,5 años vista  y el mercado sigue valorando las acciones a su múltiplo actual de 9x EV/EBITDA, las acciones valen mínimo 30€, creemos que  este múltiplo está mas que justificado. Esto supone un retorno anual del 27% a 2,5 años. Suponiendo que las acciones suban solo hasta 24€ supone un 17% anual a 2,5 años.


Descargo de responsabilidad: el artículo se basa en mi opinión personal. NO se trata de ningún tipo de recomendación de inversión. No me hago responsable de la veracidad ni exactitud de la información publicada en el artículo, todos los datos y capturas proceden de las fuentes indicadas más arriba. La valoración no es más que una estimación basada en suposiciones, cada inversor debe realizar su propio análisis cualitativo, cuantitativo y sacar sus propias conclusiones:

jueves, 23 de noviembre de 2017

Resumen del Sector LNG: Cadena de valor, transporte, oferta y demanda, previsiones

 Las últimas semanas he estudiado el sector Oil & Gas. Creo que dentro de este sector tan deprimido el LNG tiene un gran futuro por delante, así que os dejo un pequeño resumen. Recomiendo leer el glosario en la parte inferior del artículo en caso de dudas con las abreviaturas utilizadas.

 Este esquema nos muestra una visión clara y global de la cadena de valor.


 Unos ejemplos de las compañías implicadas en cada parte del sector:
  • Producción: grandes corporaciones conocidas y repartidas por todo el mundo: Shell, Exxon-Mobil, BP, Chevron...
  • Plantas de licuefacción: aquí tenemos desde terminales estatales hasta grandes compañías como YPF, ConocoPhillips, Sonatrach...
  • Transporte marítimo a gran escala: Teekay, Maran Gas, Nakilat, MISC, GasLog... (ver lista completa más abajo). Estas compañías a su vez tienen como proveedores a los fabricantes de buques e ingenierías que diseñan el almacenamiento LNG: GTT, Moss, IHI o Korgas (más información un poco más abajo...)
  • Terminales de gran escala: incluye desde instalaciones on-shore / off-shore (buques FSU/FSRU, ver detalles en apartado FSRU).
  • Regasificación: tenemos ejemplos muy cerca, las plantas de Enagás en España.
  • Gasoductos: Enagás también dispone de cientos de kms., aquí también entran en juego los constructores de estos conductos, que también se ocuparán de su mantenimiento.
  • Distribución / Usuarios finales: Empresas conocidas por todos, como Iberdrola, Gas Natural...
 Para complementar la cadena de valor conviene conocer los gastos operativos que implica cada parte del proceso, aquí podemos ver una estimación del Capex que requiere:


 Si nos centramos en la demanda, el consumo global de Gas aumenta año tras año. En la parte que nos ocupa la cuota de mercado del LNG representa aproximadamente un 10% del total del sector, acumulando un CAGR del 6,6% desde 2000 hasta el 2014. En 2015 se estima que hubo un crecimiento del 2,1% en LNG, no localicé datos referentes a 2016. También cabe destacar que el CAGR del consumo doméstico o de gasoductos crece a un ritmo muy inferior al LNG, 3% y 1,8% respectivamente.


 Para satisfacer esa demanda creciente, el sector tiene que aumentar su capacidad. Aquí podemos ver la capacidad de plantas de licuefacción, se prevé un crecimiento del 33% hasta 2022 pasando de 340 MTPA a 454. La mayor parte de la nueva capacidad se está construyendo en EEUU (57,6 MTPA) y Australia (31,1).





 En el extremo opuesto tenemos las terminales receptoras del LNG que también tendrán que ajustar su capacidad a la demanda creciente. En este caso el crecimiento será del 11% hasta 2022, pasando de 795 MTPA a 855.



 Los países importadores de LNG están aumentando su capacidad ampliando su flota de buques FSRU, ya que el coste/tonelada es inferior al de las terminales on-shore, además aportan más flexibilidad y menos problemas regulatorios, lo vemos más claro en los siguientes gráficos:




 A pesar de la demanda creciente, el ritmo de entrega y los nuevos pedidos de navíos LNG se ha reducido los últimos dos años a raíz de la bajada de precios del crudo, e inevitablemente, la flota mundial está envejeciendo año tras año, lo que llevará a un aumento de la flota para satisfacer dicha demanda.




 En este gráfico vemos el gran potencial de Teekay Corp (NYSE:TK), la empresa de transporte marítimo que muchos de nosotros conocimos a partir de la importante inversión que realizó Francisco Paramés en Cobas hace unos meses. Con el gran número de buques LNG que serán entregados los próximos años se convertirá en el principal proveedor de transporte marítimo de este preciado gas. Le siguen de cerca las compañias Maran Gas, Nakilat, MISC (KLSE:MISC) y GasLog (NYSE:GLOG).


 De este aumento en la flota mundial de buques LNG se beneficiarán, por ejemplo:

  • Constructores de navíos LNG: Samsung Heavy Industries (KRX:010140), Daewoo Shipbuilding (KRX:042660), Hudong-Zhongua, Hyundai Heavy Industries (KRX:009540) y STX Offshore & Shipbuilding (KRX:067250)...
  • Ingenierías de tecnología de almacenamiento LNG: Gaztransport & Technigaz (EPA:GTT), Moss, IHI Corp (TYO:7013), Korea Gas Corp (KRX:036460)...

 De entre ellos, me gustaría destacar la francesa GTT, que se lleva un buen pellizco por cada buque construído durante los años de diseño y puesta en marcha:



 Las empresas de ingeniería relacionadas con el sector merecen un artículo aparte. Os adelanto que GTT es una empresa sin deuda, de hecho tiene 78m€ en caja neta y unas ventajas competitivas envidiables. El 73% de la flota actual y de la que se está construyendo es de tipo "membrana", pues el 74% de toda esa flota usa tecnología propietaria de GTT, que al parecer es la mejor del sector, con diferencia.


Fuentes:
Glosario:
  • LNG: Liquefied natural gas – Gas Natural Licuado
  • MTPA:  million tonnes/year - Millones de toneladas/año
  • LNGC: Liquified Natural Gas Carrier – Buque de transporte de Gas Natural Licuado
  • FSRU: Floating Storage Regasification Unit – Unidad de regasificación y almacenamiento flotante (traducido suena muy mal, lo sé)
  • FLNG: Floating Liquefied Natural Gas -
  • CAGR: Compound Annual Growth Rate - Tasa de crecimiento anual compuesto
Descargo de responsabilidad: el artículo se basa en mi opinión personal. NO se trata de ningún tipo de recomendación de inversión, cada persona debe realizar su propio análisis del sector o de las compañías arriba mencionadas. No me hago responsable de la veracidad ni exactitud de la información publicada en el artículo, todos los datos y capturas proceden de las fuentes indicadas más arriba.